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紧固件技术:提高磷化紧固件耐腐蚀性能http://www.tjhgc.cn
1、存在的问题
  磷化膜耐蚀性按gb11376-1989进行中性盐雾试验,90min不产生锈蚀。汽车紧固件其耐中性盐雾试验不合格率达45%,磷化膜外观、色泽不一致,结晶粗大,挂灰多。
2、影响因素http://www.tjhgc.cn
(1)溶液成分配比不佳
  溶液的组成与配比对磷化质量有很大的影响,采用自调整的钙盐磷化液进行生产时,工件表面形成的磷化膜结晶粗大、挂灰多,产品外观质量差,该方案配制的黑色磷化液生产时产生的沉淀相对较多,基本上每日都需要打涝沉渣。经多种磷化液比较,采用pf-miam和pf-miar磷化液。该磷化液调整简单、磷化膜结晶细密,使汽车紧固件耐蚀性能得到较大提高,而且工件挂灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能满足汽车钢质紧固件黑色磷化要求。
(2)酸比不正确
  酸比是指游离酸度(tb)与总酸度(ta)的关系。游离酸度过高,与钢铁件的作用快,会大量析氢,使界面层磷酸盐不易饱和,导致晶核形成困难,膜层结晶粗大、疏松多了孔,搞蚀性能降低,而且合磷化时间延长;游离酸度过低,磷化膜薄、甚至没有磷化膜生成。总酸度过高会使膜层过薄,总酸度过低会使膜层疏松粗糙。所以,总酸度一般控制在85~140点。
(3)磷化前处理方式的影响
  小型紧固件采用篮装,工件容易接触,在磷化过程中不能让其充分磷化,接触部位难以形成完整的磷化膜,故耐中性盐雾性能差;若采用挂装或让工件间不接触,使其能充分反应,便对提高耐中性盐雾性能有事半功倍的作用。
(4)溶液温度的影响
  磷化液温度升高,可提高磷化的结合力、硬度、耐蚀性。但是温度也不宜过高,否则会使fe2+氧化成fe3+,并使沉淀物增多,溶液挥发快,导致溶液不稳定。
3、抗蚀性能差的原因及排除对策
磷化紧固件抗腐蚀性能差产生的原因及排除对策:http://www.tjhgc.cn
⑴溶液成分配比不佳:改进磷化液配方,采用pl-vm磷化液。
⑵酸比不正确:游离酸性太高,可加碳酸锰等调节:总酸太低,可加主剂调节,总酸控制在85点以上。
⑶溶液主要成分低:补加主液。
⑷溶液主要成分不正确:溶液沉清后,槽温控制在95℃左右。
⑸磷化时间太短:磷化时间控制在10~15min。
⑹溶液中fe2+含量高:加双氧水等氧化剂调整fe2+含量,或更换槽液。
⑺溶液里有氧化物:更换槽液,或加强工件前处理酸洗后的清洗。
⑻前处理不干净:采用喷砂或紧固件保持磷化前有较好的表面状况。
⑼装载量过多:采用挂装或减少装载量,使紧固件保持一定空隙,让其能充分反应。
4、结语
⑴根据紧固件不同,分别进行酸洗或喷砂后,再磷化10~15min,基本能达到耐中性盐雾试验90min的要求。
⑵根据紧固件形状、大小,采用不同的装挂方式进行磷化10~15min,基本能达到耐中性盐雾试验要求。
⑶自配磷化液成分控制不好,溶液调整难度大,沉淀多,工件挂灰中,在磷化过程工件易造成过腐蚀。采用pl-vm磷化液,溶液参数调整简单,沉渣少,工件挂灰,膜层结晶细蜜,其耐中性盐雾时间能有所提高,工件经中性盐雾试验后腐蚀程度小。

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